出國讀書花費 週轉現金-房貸專案
10A
想借錢 ?! 想貸款 ?!
實際動手辦貸款才發現知易行難
首先幾個問題一定會困擾著你 , 不妨聽聽看專家怎麼說
1. 銀行這麼多 , 到底哪一家最划算 ?
大多人向銀行貸款時 , 根本不知道哪家銀行貸款方案最適合自己
有人需要利率低 . 有人需要額度高 . 有人需要快速過件
各家推出的貸款商品又多又雜 ,更是讓人眼花撩亂 ,不知如何是好 ?
2. 每申請一次貸款 , 信用紀錄就會扣分 ? !
每家銀行都會有 " 聯徵次數 " 這一個信用機制
每一次申請貸款 , 你的信用紀錄都會扣分
如果你用了錯誤的方法導致貸款退件, 浪費的時間精力都還不打緊
可怕的是會影響你的信用 , 導致你下次貸款越來越困難 !!
3. 為何要找貸款公司幫你跟銀行借錢 ?
所謂術業有專攻 , 找專業的貸款公司好處是
能快速的依個人的條件 , 幫你與各家銀行的貸款方案媒合
立即找出最適合 . 最划算的貸款方案並且 " 提高貸款核准率 "
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那才會是最好的方案 ! !
"註：1.以上方案以各家貸款公司官網所提供之資訊為準 2.以上所有貸款方案之總費用年百分率不等於貸款利率，實際貸款條件(例：核貸金額、利率、月付金、帳管費、手續費、票查費、提前清償違約金、信用查詢費等)視個別銀行貸款產品及授信條件不同而有所差異，銀行保留核貸額度、適用利率、年限期數與核貸與否之權利，詳細約定應以銀行貸款申請書及約定書為準。"
工商時報【蔡淑芬】 美國聯準會（Fed）將於14日開會決議升息，台灣時間於12月15日凌晨3點發表利率決策會議的結論。理債一日便是高利貸嗎 出國讀書花費 週轉現金-房貸專案市場預期Fed應會調升0.25個百分點基準利率，將利率水位升至0.75∼0.5％之區間，野村投信認為，有利高收益債券表現，而投資等級債券與新興市場股則將承受壓力。 野村投信投資長周文森（Vincent Bourdarie）認為，推測Fed升息的決策理應符合市場預期，有三個原因：1）許多委員透露這是一個合適的升息時機；2） 最近的市場數據讓Fed面臨明顯的升息壓力，像是薪資成長加速、失業率保持在歷史低點，這些議題在上一次會議也有被提到；3） Fed 需要讓利率正常化、保留一些貨幣政策的調整空間，以便往後因應經濟若有急速下滑的情況。 而野村投信分析，預計聯準會將升息0.25個百分點。聯準會現在調整MBS再投資政策可能太早，明年開始應該會持續他們的MBS再投資政策。此外，聯準會將維持漸進且務實的貨幣政策，並放任通貨膨脹率超過其預設目標。 周文森認為，股票市場漲幅已經不小，所以並不排除市場藉此機會獲利了結，如果這種情況發生將是一個很好進場的時機點。但股票市場還有可能因新政府上任對財政刺激和縮減管制的預期而繼續上漲。 野村投信固定收益部主管謝芝朕認為，不期望債市在近期會有突出的表現，而且投資人需要時間消化Fed的決策。投資團隊預期投資級債券將會承壓、而高收益債會表現相對穩定。然而，近期投資級債券的價值面也提供了加速升息情況下的緩衝空間。 而同時，野村投信也提供另兩種情境分析，1）強烈鷹派。2）維持鴿派。野村投信認為，若Fed聲明他們預期GDP成長加速幅度將擴大而且通膨壓力增加。在此情境下，對利率敏感的資產會表現相對疲弱，然而股市還是有些繼續上漲的空間，因獲利仍有調升機會。 目前，所有的數據都指出面臨通膨壓力的情況最早在明年才會發生。然而在此情境下，市場將表現驚恐進而大量賣出利率敏感型資產。基於Fed無法持續保持此姿態太久，野村投信認為在1）強烈鷹派情境下是個很好的機會，用來增加利率敏感型資產的持有比例。 然而，若是情境2）維持鴿派；Fed決定維持基準利率不變，這將出乎市場預料，而利率敏感型資產將反彈。美國十年期公債殖利率將退回1.7-1.8％ 水平。
（中央社台北19日電）中國大陸航空市場呈現爆炸性成長，未來20年內機師缺口還會加大。民航業者已開始擴大機師培訓，每人10萬美元的學費和生活費用全由航空公司買單，學員則以簽下長期、甚至終身合約交換。 明鏡譯報刊出美國航太雜誌（Air & SpaceMagazine）文章，引述航空培訓機構徐以誠（DavidHsu）說，大陸的航空市場相當可觀，特別是通用航空。大陸在2012年前所有空域基本由軍方控制，當時飛行員培訓相當有限。 文章指出，中國大陸正在考慮對通用航空開放1000公尺以下的空域，而大陸民航總局建議開放3000公尺以下的低空。雖然軍方尚未批准，但業者已開始掀起飛行員培訓和硬體設備採購風潮。 自大陸民航總局發言後，已有逾200家公司申請通用航空有關證照，多數為企業或私人飛行；民航業者則朝收購和擴大培訓計畫前進。 隨著經濟快速成長，中國大陸航空市場呈現爆炸性的發展。美國飛機製造商波音公司估計，大陸的商用機隊規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達10萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量的近1/4。 然而，中國大陸12個民航院校的招生早已滿載，每年僅可產出1200至1400名合格的商業飛行員。航空公司只得每年花費1.62億美元將旗下80%的新招學員送至美國、歐洲及澳洲等地培訓。 航空公司花了大錢將學員送到國外培訓，自然希望飛行員為公司賣命，因此勞動合約十分嚴苛。 據北京晚報報導，有些航空公司會先墊付培訓費，學員培訓合格後簽約進入公司，再用薪水償還學費。在這種情況下，飛行員和航空公司至少要簽訂長達20年的合約。更甚者，還有民航業者訂出長達99年的勞動合約期限，幾乎與賣身契無異。 如果飛行員跳槽。日前江西省法院即判定兩名欲辭職的中國東方航空飛行員不得終止勞動合約，否則必須支付人民幣500萬元（約新台幣2300萬元）賠償金。1051119
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